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• 品號：4306495





• 馬卡龍色系繽紛亮眼
• 超彈性材質合身不緊繃
• 彈性合身修飾腿部曲線

商品料號：F51-3-18-淺黃、F51-3-18+1-淺黃
商品內含：褲子1件
商品彈性：適中
商品顏色：淺黃
商品產地：中國
商品規格：M-L、XL-2L
商品材質：35%棉60%聚酯纖維5%彈性纖維

商品尺寸：平放測量，單位為吋，1吋=2.54公分，尺寸誤差約±1吋
商品腰圍→臀圍→褲襠→褲長→大腿圍→褲口圍
M-L→25-30吋→28-30吋→8吋→37.5吋→16吋→10-11吋
XL-2L→31-36吋→36-38吋→13吋→38吋→18-20吋→12-14吋

【洗滌方式】
●可水洗晾乾，避免使用冷洗精、柔軟精及漂白水，禁止乾洗及使用烘衣機。
●清洗時多少會有掉色的現象，建議深色與淺色衣物分開洗滌，避免染色。
●建議將衣物反面過來請放入洗衣網袋中，可保衣物壽命延長。
●含有蕾絲、珠珠、水鑽、亮片之商品，勿丟入洗衣機，以利延長商品壽命。

【注意事項】
●商品圖檔顏色因電腦螢幕設定差異會略有不同，以實際商品顏色為準請見諒 。
●辦理商品退貨時，商品如有贈品或配件，麻煩請一併寄回否則視同缺件無法受理唷！
●因原物料、包材、商品本身與各方面的通路成本持續增高，但我們仍堅持不將這些成本反應在售價上，
因此為避免認知上的落差而導致人力與成本的損失，下列情況將不列入瑕疵範圍：
1. 商品的線頭2.輕微脫線3. 淺色商品布料上微小汙點4. 測量尺寸誤差約±1吋誤差。
5. 所有商品多少都會有染劑的刺鼻味，經由洗滌後可完全消除。
若您對上述內容及對品質上有所質疑或要求，建議衡量是否所需再進行下單。
●請留意針織類商品因質料彈性較大，實品尺寸若跟尺寸表有誤差為正常現象。
●請消費者收到商品先行試穿，符合尺寸才將吊牌剪下。
●如有沾染彩妝、香水味、菸味、下水或污損等人為因素和商品短缺，恕不退換貨。
●退換貨次數僅限鑑賞期內，詳情請見合作平台之規定。
●本商品無配送外島，不便之處敬請包涵。







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下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【楊日興╱綜合報導】

萬達集團將跨足連鎖醫院事業。萬達董事長王健林昨（18）日出席瑞士達沃斯論壇，他在演講時表示，房地產絕非萬歲行業，金流並不穩定。萬達決定轉型，正在考慮進軍健康產業，在中國設立連鎖醫院。

針對外界盛傳萬達將回歸A股上市，王健林透露：「我們已經申報了。」數度蟬連中國首富的王健林，坦言受限房地產業市場不穩定，行業就明顯萎縮，萬達已持續降低房地產比率。萬達到2020年可能不會再是一家房地產公司。

王健林說，自己身為商人，無論投資體育、影視目的都是賺錢。談及自己喜好的體育與足球，他指出，經營足球俱樂部是燒錢行為，不過引進中國沒有的體育賽事，與國際組織合作增強賽事獨特性，也可從中盈利。

王健林說，他對體育的熱愛應該是兩個方面，包括是的喜歡體育，二是對體育事業可以賺錢，也是出自於對金錢的熱愛。

此外，王健林亦表示仍有意願收購網友一致推薦好萊塢6大電影公司，但目前沒有一家公司願意賣出。他說，這次傳奇影業出品的電影「長城」全球目前票房2億美元，證明中國故事與電影仍可以在國際拿到好的票房。

萬達於2016年初斥資35億美元收購傳奇影業，並積極收購澳洲、英國等大型院線公司。王健林分析，萬達在多國的院線有較高市占率，在電影放映時可以有較多動作，故萬達相較其他外資，更有機會收購好萊塢電影公司。

至於上市時間，鳳凰財經分析，倘若如王健林所言，萬達已完成中國A股上市申報，預計萬達最可能於今年內實現A股上市。

另路透報導，集金融、商貿及房產等多項多元領域的中國大型企業三胞集團，將發起規模達30億元人民幣的基金，收購最多150家中國電影院線。三胞集團正與銀行、投資機構洽談，集團出資比例約2至3成，預計在2017下半年完成。

10月25日，與台灣高鐵幾乎同時間，日本九州旅客鐵道（以下簡稱JR九州）正式掛牌上市，籌資上看4,160億日圓，發行價不但是高鐵的50倍，更是日本今年僅次Line的第二大IPO案，使JR九州市值暴漲超過2成。

攤開財報，JR九州集團營收，自2010年度起連續6年都正成長，去年度上看新台幣1,200億元，而鐵路本業在民營化近30年後，今年度有望首度轉虧為盈。日本投資網站株一預測，今年JR九州的本益比將高達15倍，比起營收為其4倍的JR東海的本益比9.5倍，前景一片大好。

負債關鍵變賣點

偏遠卻有美景，轉攻旅遊財

回想1987年，當時日本國鐵經營不善，民營化後依照地域分拆成7家JR公司，卻是讓JR九州深陷虧損的開始。開店送禮推薦

JR九州不但地處偏僻，設備也只能接手都會區10年以上的二手車廂，被稱作是「列車墓地」。民營化第一年，立刻陷入逾280億日圓的虧損，鐵路事業至今近30年從不曾打破赤字魔咒。

扛起偏鄉運輸的重責大任，是JR九州丟不掉的沉重包袱。全長2,200公里，是台鐵總路線的2倍長，但地方線只是無法回收的賠錢貨，就連兩大城博多、熊本之間，平均載客率也只有50％。

現任JR九州會長、被日本財長麻生太郎讚譽為「點子王」的唐池恆二接受《彭博》專訪時直言，最慘時虧損額曾逼近總營收的3成，做一天就賠一天。先天條件不佳，如何逆轉手上的爛牌？

「只靠鐵路肯定不行，必須以鐵路為基礎和其他產業相結合。」唐池向《第一財經》解釋，看似「不務正業」的多元經營，其實是以鐵路為戰略中心，朝周邊產業橫向發展。

「不再只是交通手段，坐車本身就是旅行的目好康平台的，」九州鐵路沿線盡是未開發的壯麗山景，加上稀疏的班表，正適合發展觀光列車。從民營化第二年起，從零打造特快車有明號、直達溫泉地的觀光列車「由布院之森」，一系列「D&S（設計與故事）列車」，一步步改變了九州鐵路的印象。

一舉將JR九州與觀光畫上等號的，則是2013年推出的豪華臥鋪「七星號」。這列日本版的「東方快車」，七節車廂提供30位乘客入住，造價就超過新台幣9億元。從飯店或航空公司挖角資深服務員，車上供應的盡是米其林等級的精緻餐點。

車站變娛樂商城

帶進經常利益上看6成

在觀光領頭下，JR九州持續擴張交通版圖，既然速度比不上航空、價格比不上長途巴士，便進入門檻較低的船舶業，將偏鄉的劣勢化為地理位置上的優勢，開拓韓國釜山到福岡的高速渡輪航線，不到3小時的航程直接帶入觀光人流。

2011年，博多車站共構設施「JR博多城」開業，將原本車站的「點」，向周圍商圈的「面」持續擴散。與其讓觀光客還要再四處尋找名產美食，不如蓋一棟集結數百間特產商店、免稅藥妝、餐廳、電影院的大型綜合娛樂商場，把消費集中留住。去年4月，「JR大分城」接力開張，第一年就吸引2,400萬旅客到訪。做為成長引擎，車站商城引進的經常利益已上看6成。

走過今年熊本地震，JR九州一次次克服先天不良條件，從核心能力中尋求轉機，才有機會從夕陽產業中走出自己的路。

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